ከመጠን በላይ ክብደት ያላቸውን መያዣዎች ችግር እንዴት እንደሚይዙ?

ከመጠን በላይ ክብደት ያላቸውን መያዣዎች ችግር እንዴት እንደሚይዙ?

የእቃ መያዣው የራሱ የሆነ የጊዜ ገደብ
እንደ ማክስ ጠቅላይ ሚኒስትር, 30480 ኪ.ግ. ያሉ የእያንዳንዱ መያዣ በር ላይ ከፍተኛው ክብደት መረጃ አለ. ይህ ማለት ይዘቶችን ጨምሮ ሳጥኖችዎ ከዚህ ክብደት መብለጥ አይችሉም ማለት ነው. TARE MERE - DEARER ክብደት - 20gp: 22 0000 ኪ.ግ., 40: --720-4200 ኪ.ግ.
የመያዣው ሳጥን መቋቋም የሚችል ከፍተኛ ጥንካሬ ነው. ጭነቱ ከዚህ ገደብ ቢበልጥ ሳጥኑ ተተክቦ ሊሆን ይችላል, የታችኛው ሳህኑ ሊወድቁ ይችላሉ, የላይኛው መበላሸት ሊከሰት ይችላል, እና ሌሎች ጉዳቶች ሊከሰቱ ይችላሉ. ሁሉም የመጡ ኪሳራዎች በጭቃው ይሸሻሉ. በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ የሀገር ውስጥ የባለሙያ መያዣ ተርሚናል አውቶማቲክ መብራቶች አቋቁመዋል. ስለዚህ, የመያዣው የመጫኛ ጭነት ከቆዳ ክብደት ገደብ እንደሚበልጥ, ተርሚናል መያዣውን ለመቀበል አይቀበልም. ስለዚህ, አላስፈላጊ የመጠገን ሥራዎችን ለማስወገድ ከመቁረጥዎ በፊት በመያዣው ላይ ያለውን የክብደት መጠን በግልጽ እንዲያነቡ ይመከራል.
እቃዎቹ ከልክ በላይ ክብደት ቢኖሩም እና ሊከፋፈል የማይችል ከሆነ ከመጠን በላይ ክብደት ሳጥኖችን መምረጥ ይችላሉ. እዚህ የክብደት ምርጫ ክፍያ እዚህ አለ. በአጠቃላይ, ተርሚናሎች / ያርድ ተጓዳኝ የመላኪያ ኩባንያውን ቋሚ የኩባንያው ደረቅ ሳጥኖች አብረው ይቀመጡ. ልዩ ክብደት ያለው መያዣ መምረጥ ከፈለጉ (እንደ ቀበለው መያዣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው), ተርሚናሎች እና ያርድዎች እነሱን አንድ በአንድ መቀመጥ አለባቸው. ፍለጋ, ውጤቱ የካቢኔ ምርጫ ክፍያ በአጠቃላይ ከተመረጡት ካቢኔ ክፍያ ጋር ተመሳሳይ ነው.
የእቃ መጓጓዣ ትራንስፖርት በርካታ ዲፓርትመንቶችን የሚያካትት የትብብር ሂደት ነው, ስለሆነም ከመያዣው የክብደት ክብደት በተጨማሪ ከግምት ውስጥ ሊገቡ የሚያስፈልጋቸው ሌሎች ምክንያቶች አሉ.
የመርከብ ኩባንያ ክብደት ወሰን
በአጠቃላይ ሲታይ እያንዳንዱ የመላኪያ ኩባንያ የተለያዩ የክብደት ፖሊሲዎች አሉት. ግምታዊ መሥፈርት የተበላሹ መያዣዎች እንደ መደበኛ የማይጠቀሙባቸው ናቸው.
በዋናነት ቦታ እና በክብደት መካከል ያለውን ሚዛን ልብ ይበሉ. እያንዳንዱ የመያዣ መርከቦች የተወሰኑ የቦታ እና ክብደት ገደቦች አሉት, ግን በተወሰነ መንገድ ላይ ቦታ እና ክብደት ሁል ጊዜ በትክክል ሚዛናዊ አይደሉም. ግጭቶች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት በሰሜን ቻይና ውስጥ ከባድ የጭነት መኪናዎች ትኩረት ሲሰጡ. የመርከቡ ክብደት ቀድሞውኑ ደርሷል, ግን ቦታው በጣም ያነሰ ነው. ለዚህ የቦታ ማጣት ለማጣት, የመርከብ ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ የዋጋ ጭማሪ ስትራቴጂን ይቀበላሉ, ማለትም የጭነት መጠን ከተወሰኑ ቶንዎች ከሚበልጡ በኋላ ተጨማሪ ጭነት ከዚያ በኋላ ተጨማሪ ጭነት ያስከፍላሉ. . እንዲሁም የራሳቸውን መርከቦች የማይጠቀሙ ኩባንያዎችም አሉ, ነገር ግን ለመጓጓዣ ከሌሎች የመርከብ ኩባንያዎች ቦታ ይግዙ. የመላኪያ ኩባንያዎች መካከል ያለው የክብደት ግዥ እና ሽያጭ የበለጠ ታጋሽ ይሆናል, ምክንያቱም በመርከብ ኩባንያዎች መካከል ያለው ቦታ በ 1 ኛ = 14ዮኖች ወይም በ 16ዮዎች መሠረት ይሰላል. ከክብደቱ የሚለዩ ሁሉ በቦርዱ ላይ አይፈቀድላቸውም.
በ CABIN Composion ወቅት, በመንገዱ ታዋቂነት ላይ በመመርኮዝ, የእያንዳንዱን መያዣ የክብደት ገደብ በዚሁ መሠረት ይቀንሳል.
ቦታ በሚይዙበት ጊዜ የመርከብ ኩባንያውን በቅርብ ጊዜ የመርከብ ኩባንያውን ስለማልክቱ ማጓጓዝ ይደግፉ. ማረጋገጫ ከሌለ የጭነት ጭነት ከባድ ስለሆነ አደጋ አለ. የጭነት መኪናው ከልክ በላይ ከሆነ በኋላ አንዳንድ የመርከብ ኩባንያዎች የግንኙነት ቦታ የላቸውም, እና መላኪያውን ለቀው ለመውጣት, ጭነቱን እንደገና እንዲጫን በቀጥታ ጭነት እንደገና ይመዝኑ. እነዚህ ወጭዎች ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ናቸው.

የወደብ አከባቢ ክብደት ወሰን
በዋነኝነት በዋነኝነት የሚወሰነው በሜካኒካዊ መሣሪያዎች ላይ ነው.
የመያዣው መጫዎቻዎች በመርከቡ ላይ መጫዎቻዎችን በመርከቡ በኋላ ጊዜን ለመጫን እና ለማራገፍ ብዙውን ጊዜ በጭቃ መጫዎቻ ውስጥ አንድ ክሬም ይፈልጋል, ከዚያ በጭነት መኪናው ውስጥ ይንጠለጠላል እና ከዚያ በላይ ወደታች ይወጣል. የመያዣው ክብደት ከሜካኒካዊ ሸክም የሚበልጥ ከሆነ በ ተርሚናል እና በጓሮው አሠራሮች ውስጥ ችግሮች ያስከትላል. ስለዚህ, በአንጻራዊ ሁኔታ ወደ ኋላ በመሣሪያ, ለአንዳንድ ትናንሽ ወደቦች, የመርከብ ኩባንያዎች በቅድመ ወፍራም የጊዜ ገደብ ውስጥ ያሳውቃሉ, እናም ይህንን ገደብ የሚያሻሽሉ መያዣዎችን አይቀበልም.

ከመጠን በላይ ወፍራም ከሆነ ምን ማድረግ አለብኝ?
ይህ በዋነኝነት ወደኋላ, ከመጠን በላይ ክብደት, የመላኪያ ኩባንያ ከልክ በላይ ክብደት, እና የመድረሻው ወደብ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው ነው.
1. የመርከብ ኩባንያው ከመጠን በላይ ክብደት አለው
ከመልካሙ ጋር ይወያዩ, ከመጠን በላይ ክብደት ያላቸውን ክፍያ ይክፈሉ, እና ለተቀሩትም እንደ መደበኛ ይቀጥሉ,
2. የፖርት አካባቢ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው የራሱ የሆነ መመሪያ አለው
ወደ ወደ ወደ ወደ ወደ ወደ ወደ ወደብ ሲገባ ከልክ በላይ ውፍረት ከተገኘ ከፖርት አካባቢ ጋር መደራደር ያስፈልግዎታል, ከመጠን በላይ ክብደት ያለው ክፍያ እና የሰራተኛ አያያዝ ክፍያ ይክፈሉ ወይም ይርፉ እና እንደገና ይንዱ,
3. በመድረሻ ወደብ ላይ ከመጠን በላይ ክብደት
በአጠቃላይ በመድረሻው ወደብ ከመጠን በላይ ክብደት በተወሰኑ ክልል ውስጥ በጥሩ ሁኔታ በመክፈል ሊፈታ ይችላል, ከመጠን በላይ ክብደት ከከባድ ከሆነ በመንገድ ላይ ያለው ክሬን መጫን የማይችል እና በአቅራቢያው ወደብ መስተካከል እና በቀላሉ ወደ መጀመሪያው መንገድ መመለስ አይችልም.